Por Alberto Marroquín | EsAhoraAm.com
Las obras del Tren México–Querétaro no solamente representan vías, estaciones, puentes y nueva infraestructura. También implican un proceso social que afectará directamente a familias ubicadas en las zonas donde será necesario ampliar el derecho de vía.
Durante una entrevista realizada por Alberto Marroquín, de EsAhoraAm.com y 10am.mx, al secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Esteva, se dieron a conocer nuevos detalles sobre el proyecto ferroviario y las obras complementarias que se desarrollarán en Querétaro.
Uno de los datos más relevantes surgió al preguntar por los pendientes en la liberación del derecho de vía.
Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación y Patrimonio de la SICT, informó que existen familias que deberán ser reubicadas debido a la ampliación del espacio requerido para las obras.
“Tenemos algunos pendientes de reubicación de familias, gente que vive muy en el entorno del derecho de vía, no necesariamente en las vías del tren, pero sí por donde estamos ampliando, haciendo más ancho el derecho de vía”.
Alrededor de 150 familias en todo el tramo
Al ser cuestionadas las autoridades sobre el número de familias involucradas, señalaron que serían alrededor de 150 en todo el trayecto comprendido entre Buenavista, en la Ciudad de México, y Querétaro.
Para el tramo correspondiente a Querétaro, la estimación proporcionada durante la entrevista fue de aproximadamente 75 familias.
Los pendientes se encuentran, entre otros puntos, en Pedro Escobedo, El Marqués y el municipio de Querétaro.
En la zona cercana a la futura estación de Querétaro, particularmente en el área de calle Brujas, las autoridades informaron que siete familias ya fueron reubicadas y continúan trabajando con otras para encontrar una solución.
Buscarán que las familias permanezcan en su municipio
Una de las preguntas centrales fue: ¿a dónde serán llevadas las familias?
Néstor Núñez explicó que el objetivo es evitar, en la medida de lo posible, romper el entorno social y cotidiano de quienes tengan que abandonar su actual vivienda.
La intención, explicó, es encontrar alternativas dentro del mismo municipio y lo más cerca posible de donde actualmente viven.
Esto significa que las familias de El Marqués serían reubicadas preferentemente dentro de El Marqués, mientras que las del municipio de Querétaro permanecerían en Querétaro.
La SICT señaló que el proceso se realiza junto con la Comisión Nacional de Vivienda (Conavi), mediante desarrollos de vivienda de interés social o la adquisición de vivienda usada.
El criterio busca no alterar de manera drástica aspectos cotidianos como la escuela de los hijos, actividades familiares, trabajo, relaciones comunitarias e incluso los lugares donde las personas practican su religión.
Derecho de vía del tren alcanza 90%
Otro de los datos relevantes obtenidos durante la entrevista es el avance en la liberación del derecho de vía.
De acuerdo con las autoridades, el proyecto está dividido en 12 frentes de trabajo, desde la estación Buenavista, en la Ciudad de México, hasta Corregidora, Querétaro.
El avance global en la liberación se encuentra aproximadamente en 90%.
Los principales asuntos pendientes corresponden a procesos de expropiación y acuerdos sociales que requieren procedimientos administrativos más prolongados.
La expectativa expresada durante la entrevista es avanzar sustancialmente en estos procesos hacia finales de 2026.
De 28 a 41 obras adicionales en Querétaro
La entrevista también permitió aclarar otro punto importante para Querétaro.
El gobierno estatal había informado que las obras adicionales vinculadas al proyecto ferroviario aumentaron de 28 a 41.
Al preguntarle directamente sobre este incremento, Jesús Esteva explicó que se han atendido las solicitudes surgidas alrededor del proyecto.
Algunas corresponden directamente a comunidades afectadas por la construcción del tren, mientras otras se encuentran más alejadas del derecho de vía, pero también están siendo consideradas.
Las obras se trabajan en coordinación con el Gobierno del Estado de Querétaro.
Esteva indicó que algunas ya cuentan con planteamientos conceptuales y, en determinados casos, incluso con proyectos ejecutivos.
Conforme avance la ingeniería de detalle, se podrá conocer con mayor precisión dónde estarán ubicados puentes, vialidades y demás infraestructura complementaria.
402 puentes carreteros: una infraestructura de 107 kilómetros
Otro dato revelado por el titular de la SICT permite dimensionar la magnitud de las obras federales de infraestructura.
Actualmente se contemplan 402 puentes, sin contar los puentes ferroviarios.
De ese total, 177 ya se encuentran concluidos.
En conjunto, los puentes carreteros representan aproximadamente 107 kilómetros de longitud.
Esteva comparó esa distancia con el Periférico de la Ciudad de México, que ronda los 91 kilómetros, para dimensionar la magnitud del programa.
Si además se incorporan los puentes ferroviarios, la longitud acumulada se acercaría a 180 kilómetros de puentes.
Puente de Los Patos, hasta 2027
Durante la entrevista, EsAhoraAm.com también preguntó por el denominado Puente de Los Patos, en San Juan del Río.
El secretario indicó que esta obra está considerada para 2027, aunque todavía no proporcionó un mes específico para su ejecución.
Nueva vía paralela hacia San Juan del Río
También se abordó uno de los proyectos carreteros que podría modificar de manera importante la movilidad entre el Estado de México y Querétaro.
La SICT contempla una vialidad que partiría del Circuito Exterior Mexiquense hacia San Juan del Río, funcionando de manera paralela a la actual autopista México–Querétaro.
La obra podría salir a licitación en los próximos meses y, de acuerdo con lo señalado durante la entrevista, su construcción debería comenzar en 2027.
La intención es que esta nueva infraestructura sea utilizada particularmente por el transporte de carga.
El tren deberá ayudar a descargar la México–Querétaro
Jesús Esteva explicó que la estrategia federal no consiste únicamente en aumentar la capacidad carretera.
El Tren México–Querétaro forma parte de la solución de movilidad.
La expectativa es que una parte importante de las personas que actualmente viajan en automóvil entre la Ciudad de México y Querétaro opten por utilizar el tren una vez que entre en operación.
De esta forma se combinarían dos estrategias: trasladar pasajeros al sistema ferroviario y aumentar la capacidad para determinados movimientos carreteros, particularmente el transporte de carga.
Atienden daños en viviendas provocados por las obras
EsAhoraAm.com también cuestionó directamente a las autoridades sobre las denuncias realizadas por vecinos de Querétaro que aseguran haber registrado daños en sus viviendas como consecuencia de las obras ferroviarias.
Néstor Núñez confirmó que personal responsable de la vinculación social ya acudió con los vecinos.
Explicó que, por instrucciones de la Presidencia de la República y del titular de la SICT, se realizan asambleas vecinales en coordinación con autoridades estatales y municipales.
Cuando se reporta una afectación, se levantan minutas y posteriormente se realiza un avalúo para determinar el daño sufrido por la vivienda.
A partir de esa valoración se determina el recurso necesario para atender las reparaciones correspondientes.
Una obra ferroviaria que también transforma las comunidades
La construcción del Tren México–Querétaro avanza simultáneamente en infraestructura ferroviaria, liberación de derecho de vía, estaciones, puentes, vialidades complementarias y negociaciones sociales.
Pero la revelación de que alrededor de 150 familias podrían requerir reubicación a lo largo del tramo y unas 75 en Querétaro muestra otra dimensión del proyecto: su impacto directo sobre las comunidades ubicadas alrededor de la infraestructura ferroviaria.
El reto para las autoridades no será solamente terminar el tren.
También deberán garantizar que las familias que tengan que trasladarse reciban una solución adecuada, que las afectaciones a viviendas sean reparadas y que las 41 obras adicionales previstas para Querétaro realmente resuelvan los problemas de movilidad y conectividad que genere —y al mismo tiempo transforme— la llegada del nuevo sistema ferroviario.
VIDEO | Entrevista exclusiva
Alberto Marroquín entrevista a Jesús Esteva, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
▶️ https://youtu.be/GKSvBZakDQ0
EsAhoraAm.com | 10am.mx
Las preguntas que otros no hacen.
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