Nueva rampa frenará tráileres sin control en la 57
El director de la SICT en Querétaro anunció que el sistema se instalará en Cuesta China; también confirmó fechas para la carretera 57, el tren y nuevos puentes.
Una nueva rampa de emergencia capaz de detener vehículos pesados mediante un sistema de mallas será instalada en la carretera federal 57, a la altura de Cuesta China, anunció el director del Centro SICT Querétaro, Carlos García Villaseñor.
Durante una entrevista con Alberto Marroquín Espinoza en los estudios de EsAhoraAm, el funcionario explicó que la infraestructura estará aproximadamente frente al establecimiento Starbucks, cerca del kilómetro 206 y sobre los carriles con dirección a Querétaro.
Según García Villaseñor, la ubicación fue modificada porque instalarla más adelante, cerca del asta bandera, podría complicar su utilización debido a las filas que se forman en la incorporación hacia Bernardo Quintana.
Una malla atrapará a los vehículos pesados
La rampa utilizará un mecanismo distinto a las camas tradicionales de grava o arena. El director de la SICT lo comparó con los sistemas utilizados para detener aeronaves en portaaviones.
Explicó que una malla atrapará al vehículo que ingrese sin control y podrá detener desde un camión convencional hasta un tractocamión de doble remolque en una distancia menor a 150 metros.
El objetivo es reducir el riesgo para conductores y habitantes de la zona urbana ubicada al final del descenso de la carretera 57.
Después de cada utilización deberán sustituirse las mallas dañadas. García Villaseñor señaló que ese costo podría ser cubierto por el seguro del vehículo involucrado.
La carretera 57 abriría completamente el 15 de octubre
El funcionario informó que solamente queda un kilómetro en construcción, entre los kilómetros 206 y 207.
La colocación de concreto concluiría al terminar septiembre, aunque será necesario esperar el tiempo de fraguado. Con ese calendario, los cuatro carriles podrían quedar abiertos a la circulación antes del 15 de octubre de 2026.
“Ya se acabó la pesadilla de la 57”, afirmó García Villaseñor al referirse a la conclusión del tramo que ha provocado congestionamientos en la entrada a la zona metropolitana de Querétaro.
El director reconoció las molestias ocasionadas a habitantes y automovilistas, especialmente por la coincidencia de los trabajos con el regreso a clases y la intensa circulación de vehículos pesados.
Tren México–Querétaro moviliza derechos de vía
García Villaseñor informó que la SICT tiene la responsabilidad de liberar los derechos de vía necesarios para la construcción del tren México–Querétaro, mientras que la ejecución de la obra corresponde a la Secretaría de la Defensa Nacional.
El funcionario indicó que el proyecto comprende 226 kilómetros entre Buenavista y Querétaro, con una inversión estimada en 144 mil millones de pesos.
De acuerdo con lo expuesto durante la entrevista, los trenes alcanzarían velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora y el recorrido completo se realizaría aproximadamente en dos horas.
Entregaron siete viviendas en El Marqués
Uno de los datos revelados durante la conversación fue la entrega de siete viviendas a familias asentadas dentro del derecho de vía en el municipio de El Marqués.
Aunque las personas no contaban con escrituras o derechos sobre esos terrenos, García Villaseñor aseguró que recibieron nuevas viviendas para evitar afectaciones a su integridad y patrimonio.
La dependencia también interviene en terrenos de Pedro Escobedo y en otros puntos donde se requieren liberaciones, adquisiciones o reubicaciones para permitir el paso del proyecto ferroviario.
¿Qué sucederá con los árboles?
Respecto a los árboles localizados dentro del derecho de vía, García Villaseñor reconoció que algunos podrían permanecer y otros tendrían que retirarse para permitir la construcción.
El funcionario aseguró que deberá explicarse públicamente cuántos ejemplares serán retirados y cuál será la compensación ambiental correspondiente.
También mencionó el proyecto ciudadano “Telar Verde”, que plantea conectar mediante un paso elevado las dos secciones del Parque Alcanfores actualmente separadas por las vías.
El proyecto ya fue presentado ante las autoridades y, según el director, parte de la propuesta podría incorporarse. No confirmó todavía qué porcentaje será aceptado.
Puente El Castillo se aplaza hasta 2027
La construcción del puente El Castillo ya no comenzará durante 2026. García Villaseñor explicó que la Secretaría de Hacienda retiró el proyecto del programa de este año, aunque aseguró que la obra permanece prevista para iniciar en 2027.
La SICT también estudia pasos vehiculares en El Romeral, sobre la salida a Celaya, y en el punto conocido como Puente de los Patos, en San Juan del Río.
Además, solicitó recursos para construir un puente peatonal en Peñaflor y analiza pasos superiores en los cruces del Libramiento Surponiente, con el propósito de sustituir topes y permitir una circulación continua.
Más de mil millones de pesos para Querétaro
El director informó que la inversión federal ejercida por el Centro SICT Querétaro supera los mil millones de pesos.
Entre las acciones destacó la intervención de aproximadamente 77 kilómetros de la carretera federal 120 y trabajos en 20 kilómetros del trayecto entre Jalpan de Serra y Landa de Matamoros.
También señaló que la carretera alterna proyectada desde la zona de Tula y el Arco Norte hacia Palmillas busca sacar de la carretera 57 parte del transporte pesado que no necesita ingresar a Querétaro.
Sobre esta vialidad alterna, el funcionario estimó un plazo aproximado de dos años y medio para su conclusión. La fecha deberá confirmarse conforme avancen los proyectos ejecutivos, licitaciones y obras.
Los anuncios representan posibles soluciones a problemas acumulados durante años, pero también abren nuevas preguntas: cuánto costarán las obras, cuándo comenzarán físicamente y cómo se garantizará que las fechas anunciadas realmente se cumplan.
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