Microhistoria
En 2020, en Querétaro, una pantalla mostraba en tiempo real la ubicación, velocidad y alertas de decenas de autobuses.
Cuando una unidad excedía el límite permitido, el sistema enviaba una advertencia automática.
No era ciencia ficción: era tecnología mexicana ya disponible.
Hoy, tras un accidente ferroviario por exceso de velocidad, la pregunta es inevitable:
¿por qué los trenes federales no cuentan con ese mismo nivel de control?
Hechos confirmados
La Fiscalía General de la República informó que:
- ✅ La causa del accidente fue exceso de velocidad
- ✅ El dato fue obtenido de la caja negra del tren
- ✅ La información se conoció después del siniestro
Lo que no existía era un sistema que dijera:
“Ese tren va demasiado rápido, hay que detenerlo ahora”.
Vacío tecnológico
Actualmente, la velocidad de los trenes se registra de forma pasiva, es decir, después del evento, pero no se monitorea de manera activa con sistemas de alerta automática por GPS, como sí ocurre en transporte urbano y de carga.
Existen empresas especializadas que ya ofrecen este servicio, como Gpsafe.us, que proporciona:
- • Monitoreo satelital en tiempo real
- • Alertas automáticas por exceso de velocidad
- • Centros de control activos
- • Historial de conducción
- • Integración con protocolos de emergencia
Este tipo de sistemas se usan hoy en transporte público, flotillas privadas, vehículos de carga y transporte escolar, pero no en trenes federales.
¿Quién es responsable?
El Tren Interoceánico (Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec) depende de:
- • Secretaría de Marina (SEMAR)
- • Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) como organismo operador
Por tanto, existen dos niveles de responsabilidad:
1) Institucional
La SEMAR debe garantizar seguridad operativa, protocolos tecnológicos y supervisión técnica.
2) Operativa directa
El director del organismo operador (CIIT) tiene responsabilidad en los sistemas de control, el monitoreo de trenes y la prevención de riesgos.
No contar con un centro de monitoreo en tiempo real por GPS implica una omisión técnica tratándose de una obra estratégica nacional.
Análisis
Si ya se sabía que la velocidad es un factor crítico, que existen sistemas para vigilarla en tiempo real y que el accidente ocurrió por ese motivo, entonces el problema no fue tecnológico, fue de decisión administrativa.
No implementar sistemas de alerta preventiva equivale a esperar el accidente para revisar la caja negra, en lugar de evitarlo.
Responsabilidad administrativa potencial
Al tratarse de infraestructura federal, transporte estratégico, operación bajo mando militar y recursos públicos, la ausencia de monitoreo activo podría derivar en:
- • Responsabilidad administrativa
- • Falta de previsión técnica
- • Omisión en prevención de riesgos
- • Eventual revisión por la Secretaría Anticorrupción
Lo que sigue
Las preguntas que quedan abiertas son:
- ¿Por qué no se implementó monitoreo en tiempo real?
- ¿Quién decidió no hacerlo?
- ¿Cuánto costaba instalarlo comparado con el costo del accidente?
- ¿Se va a corregir o se seguirá operando igual?
Reflexión final
México construye trenes del siglo XXI, pero los vigila con herramientas del siglo pasado.
La caja negra sirve para investigar.
El GPS en tiempo real sirve para salvar vidas.
Esa es la diferencia entre administrar una obra y gobernar con prevención.
Alberto Marroquín Espinoza
Director de EsAhoraAm.com
Periodismo que vigila al poder
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