Querétaro dejará de ser únicamente un destino ferroviario para convertirse en uno de los principales puntos de conexión de la nueva red nacional de trenes de pasajeros.
El estado será el enlace entre la Ciudad de México, el Bajío, Guadalajara, San Luis Potosí, Saltillo y el norte del país. Este papel estratégico se sostiene en tres corredores: Ciudad de México–Querétaro, Querétaro–Irapuato y Querétaro–San Luis Potosí.
Los dos primeros proyectos representan, en conjunto, más de 190 mil millones de pesos, 340 kilómetros de recorrido y decenas de miles de empleos.
La importancia de estas obras no puede medirse exclusivamente por la venta futura de boletos. También debe considerarse su rentabilidad social: ahorro de tiempo, empleos, conectividad, inversiones, menor congestionamiento y reducción de emisiones.
México–Querétaro alcanza 31% de avance
El corredor Ciudad de México–Querétaro registra un avance físico de 31%, de acuerdo con el informe presentado por el Gobierno de México.
La vía conectará 232 kilómetros de territorio, aunque el esfuerzo total de construcción alcanzará 545 kilómetros de vías nuevas y rectificaciones sobre el derecho de vía ferroviario.
El proyecto cuenta con un gasto de inversión de 143 mil 435 millones de pesos.
Por las condiciones geográficas y urbanas del trayecto, se construirán 33 kilómetros de vía elevada mediante viaductos.
El corredor incluirá seis estaciones de pasajeros, dos zonas auxiliares de mantenimiento, una base de mantenimiento de vía y un complejo de talleres y cocheras.
Actualmente se mantienen 14 frentes activos: 12 de obra civil y dos de estudios técnicos.
En la construcción trabajan más de 18 mil 200 personas, de las cuales 3 mil son mujeres. También se utilizan alrededor de 3 mil 900 unidades de maquinaria pesada y material rodante.
Querétaro–Irapuato moverá 33 mil pasajeros diarios
El tramo Querétaro–Irapuato registra un avance de 22.26% y contempla una inversión aproximada de 47 mil millones de pesos.
La vía tendrá 108 kilómetros y conectará a Querétaro con Apaseo el Grande, Celaya, Cortázar, Salamanca e Irapuato.
El Gobierno federal calcula que será utilizada diariamente por alrededor de 33 mil pasajeros.
Los tiempos de traslado entre las ciudades del Bajío disminuirían hasta 50%. Como ejemplo, el recorrido entre Celaya e Irapuato pasaría de una hora en autobús a aproximadamente 30 minutos en tren.
El corredor también permitirá continuar desde Querétaro hacia León y Guadalajara, formando una conexión ferroviaria entre la capital del país y el occidente.
La ruta hacia San Luis Potosí ya está en licitación
El tercer corredor estratégico para la entidad será Querétaro–San Luis Potosí, con una longitud proyectada de 237 kilómetros.
La Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado informó que ya se publicaron las convocatorias y se encuentran en proceso los procedimientos para emitir los fallos.
También están abiertos los procesos para el tramo San Luis Potosí–Saltillo, de 334 kilómetros, y para los sistemas de señalización y control.
El proyecto contempla la adquisición de 52 trenes adicionales para atender las rutas Querétaro–Saltillo e Irapuato–Guadalajara.
Con estas conexiones, Querétaro funcionará como la puerta ferroviaria entre el centro, el Bajío y el norte de México.
San Juan del Río y el Bajío también se conectarán
La nueva red no estará limitada a viajes largos entre capitales.
El Gobierno federal contempla servicios regionales dentro de las zonas metropolitanas, como el recorrido San Juan del Río–Celaya.
Esta modalidad permitiría atender los desplazamientos diarios por motivos laborales, educativos, comerciales y familiares.
También podría disminuir la presión sobre la carretera federal 57, uno de los corredores con mayor tránsito de pasajeros y mercancías del país.
La rentabilidad que no aparece en la taquilla
A nivel nacional, los nuevos trenes conectarán regiones donde habitan 41 millones de personas y recuperarán localidades de diez estados que perdieron servicios ferroviarios tras la privatización de los años noventa.
La proyección contempla alrededor de 220 mil usuarios diarios y una reducción promedio de 40% en los tiempos de traslado.
El sistema también permitiría evitar la emisión de 360 mil toneladas de dióxido de carbono al año y reducir hasta 50% las emisiones frente a determinados viajes en avión, autobús o automóvil.
Estas cifras muestran que la rentabilidad de una obra pública no puede calcularse solamente mediante sus ingresos.
En el caso de Querétaro, también deben medirse los empleos generados, las horas ahorradas, la reducción del tráfico carretero, las inversiones atraídas y las oportunidades económicas abiertas alrededor de las estaciones.
Todas las cifras del informe ferroviario
Proyectos vinculados directamente con Querétaro
| Proyecto o indicador | Dato oficial |
|---|---|
| Avance México–Querétaro | 31% |
| Longitud territorial México–Querétaro | 232 km |
| Vías nuevas y rectificaciones | 545 km |
| Inversión México–Querétaro | $143,435 millones |
| Vía elevada | 33 km |
| Estaciones de pasajeros | 6 |
| Zonas auxiliares de mantenimiento | 2 |
| Base de mantenimiento de vía | 1 |
| Complejo de talleres y cocheras | 1 |
| Frentes de construcción activos | 14 |
| Frentes de obra civil | 12 |
| Frentes de estudios técnicos | 2 |
| Trabajadores desplegados | Más de 18,200 |
| Mujeres trabajadoras | 3,000 |
| Participación femenina | 17% |
| Maquinaria y material rodante | 3,900 unidades |
| Avance Querétaro–Irapuato | 22.26% |
| Longitud Querétaro–Irapuato | 108 km |
| Inversión Querétaro–Irapuato | Aproximadamente $47,000 millones |
| Usuarios estimados | 33,000 diarios |
| Reducción estimada del traslado | 50% |
| Tiempo Celaya–Irapuato | 30 minutos |
| Estaciones del tramo | 5 |
| Estaciones | Apaseo el Grande, Celaya, Cortázar, Salamanca e Irapuato |
| Longitud Querétaro–San Luis Potosí | 237 km |
| Situación del proyecto | Convocatorias publicadas y fallos en proceso |
| Longitud San Luis Potosí–Saltillo | 334 km |
| Trenes adicionales | 52 |
| Rutas para esos trenes | Querétaro–Saltillo e Irapuato–Guadalajara |
| Servicio regional previsto | San Juan del Río–Celaya |
| Inversión conjunta México–Querétaro y Querétaro–Irapuato | Más de $190,000 millones |
Alcance nacional de la red
| Indicador nacional | Dato oficial |
|---|---|
| Población ubicada en las regiones conectadas | 41 millones |
| Estados con localidades reconectadas | 10 |
| Reducción promedio del tiempo de traslado | 40% |
| Usuarios diarios estimados | 220,000 |
| Reducción anual de CO₂ | 360,000 toneladas |
| Disminución de emisiones frente a otros transportes | Hasta 50% |
| Velocidad de diseño | Entre 160 y 200 km/h |
| Red en construcción inicial | 787 km |
| Nuevos tramos programados | 810 km |
| Meta aproximada de red | 1,600 km |
| Ingeniería básica en desarrollo | 2,250 km |
| Vías actualmente en construcción | 844 km |
| Vías previstas con Irapuato–Guadalajara | 1,424 km |
| Vías ejecutadas en la administración anterior | 991 km |
| Incremento reportado | Más de 40% |
| Ingeniería básica de primera etapa | 800 km |
| Ingeniería básica de segunda etapa | 64% |
| Nuevos trazos estudiados | 1,321 km |
| Presupuesto para estudios | Aproximadamente $3,000 millones |
| Especialistas desplegados | Más de 1,750 |
| Mujeres especialistas | 500 |
| Participación femenina técnica | 30% |
Trenes que ya operan
| Servicio | Datos principales |
|---|---|
| Tren El Insurgente | 51,000 usuarios diarios |
| Tiempo anterior Toluca–Observatorio | 2 horas |
| Nuevo tiempo estimado | 45 minutos |
| Afluencia máxima reportada | 70,000 pasajeros en un día |
| Usuarios acumulados consignados en la versión estenográfica | 26.2 millones |
| Tren Felipe Ángeles | Buenavista–AIFA |
| Inicio de operación | Finales de abril de 2026 |
| Estaciones | 6 |
| Longitud | 22 km |
| Usuarios diarios | 35,000 |
| Tiempo anterior | 1 hora y 30 minutos |
| Nuevo tiempo | 50 minutos |
| Usuarios desde su apertura | 4.1 millones |
Nota de precisión: la versión estenográfica consigna 26.2 millones de usuarios del Tren El Insurgente entre febrero y agosto de 2026. Esa cifra requiere aclaración oficial porque no corresponde aritméticamente con el promedio informado de 51 mil usuarios diarios.
Otros proyectos y trenes
| Proyecto | Datos principales |
|---|---|
| AIFA–Pachuca | 45% de avance |
| Longitud territorial | 58 km |
| Construcción total de vías | 121 km |
| Inversión | $47,272 millones |
| Vía elevada | 10 km |
| Viaductos | 4 |
| Estaciones | 4 |
| Paraderos | 4 |
| Subestaciones eléctricas | 2 |
| Frentes de trabajo | 10 |
| Trabajadores | 8,800 |
| Mujeres trabajadoras | 1,800 |
| Participación femenina | 21% |
| Maquinaria desplegada | 1,500 unidades |
| Trenes eléctricos AIFA–Pachuca | 15 |
| Capacidad por tren | 893 pasajeros |
| Saltillo–Nuevo Laredo | 396 km |
| Inversión | $140,000 millones |
| Avance | Casi 10% |
| Usuarios estimados | 30,000 diarios |
| Estaciones | 13 |
| Vía elevada | Aproximadamente 40 km |
| Tiempo Derramadero–Ramos Arizpe | De 45 a 15 minutos |
| Trenes diésel-eléctricos del norte | 47 |
| Primer tren | Junio de 2027 |
| Fabricación | Ciudad Sahagún |
| Capacidad de corto itinerario | 632 pasajeros |
| Capacidad de largo itinerario | 271 pasajeros |
Empleo e infraestructura de carga
| Indicador | Dato oficial |
|---|---|
| Empleos directos generados | 88,800 |
| Trabajadores activos en nómina | 37,000 |
| Gasto ejercido en tres proyectos prioritarios | $49,739 millones |
| Avance de carga ferroviaria del sureste | 67% |
| Complejos intermodales en primera etapa | 4 |
| Ubicaciones | Palenque, Mérida, Progreso y Cancún |
| Vías dentro de los cuatro patios | 100 km |
| Vía rehabilitada en Mérida | 26 km |
| Nueva vía hacia Puerto Progreso | 49 km |
| Libramiento al sur de Cancún | 9.6 km |
| Carriles del libramiento | 4 |
| Inicio de segunda fase | 2027 |
| Nuevo complejo multimodal | Chetumal |
| Complejos secundarios | Valladolid, Pomuch, Xpujil y Escárcega |
El reto será que estas cifras se actualicen públicamente y puedan compararse con las metas originales. Solo así podrá saberse si la transformación ferroviaria cumple su promesa de conectar a Querétaro con el país y convertir la inversión pública en bienestar verificable.
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